mer et bateaux

Vendredi 26 septembre 2008 5 26 /09 /2008 16:03

Île de Ré - Un petit coucou de Saint-Martin

Île de Ré

Un petit coucou de Saint-Martin-de-Ré

J'adore cette période de l'année où l'île de ré est presque... que pour nous. Les journées sont belles car très ensoleillées. Comme dirait un certain oiseau noir, il fait encore beau !

le port de Saint-Martin

Il y a encore un peu de monde, mais sans commune mesure avec la foule des mois de juillet et août.

un chalutier venait de rentrer

un autre bateau de pêche arrivait

entrait dans le port

la journée de pêche était terminée

pour "Grainocéan" qui, à l'abri des remparts, rejoignait son point d'amarrage

Sur les quais du port, avant de quitter le village, je vis cette étrange apparition que je réussis à fixer sur la pellicule.

de mes yeux vu, et ce n'est pas un montage, je vous l'assure

Pich

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Jeudi 2 octobre 2008 4 02 /10 /2008 13:10

Un cargo-poubelle bloqué à La Pallice

Un cargo-poubelle boqué à La Pallice. Après avoir quitté le port syrien de Tarous, le "Brustel", cargo âgé de 28 ans, a mis le cap sur La Rochelle. Les cales chargées de quelque 7000 tonnes d'engrais de phosphates, il accosta avec difficulté dimanche dernier, victime d'ailleurs d'une avarie de machine à quelques mètres du quai.

Ce vraquier était déjà connu des autorités maritimes car il avait été contrôlé, il n' y a pas si longtemps en Croatie et plus récemment, alors qu'il était en transit, dans le port de Sète au mois d'août dernier. Battant pavillon cambodgien, propriété d'un Géorgien dont les affrêtements sont organisés par un opérateur syrien, le "Brustel" n'a pas trompé la vigilence des contrôleurs rochelais du Centre de sécurité des navires, qui dispose d'une liste noire de 80 bateaux.

Et, bien que le navire ait changé de pavillon depuis ses déboires en Méditerrannée, il n'a donc pas réussi à échapper à la surveillance des contrôleurs de La Rochelle. Délesté maintenant de son chargement d'engrais, le "Brestel" est bloqué à quai, au môle d'escale de La Pallice, depuis le dimanche 21 septembre. L'équipage à son bord comprend encore 16 jeunes marins, de nationalité albanaise, égyptienne et syrienne. Deux marins qui ne souhaitaient pas rester sur le navire , ont obtenu leur rapatriement et ont regagné Tartous. Le commandant albanais est âgé de 27 ans et son second n'a que 22 ans. Malheureusement ces marins n'auraient, semble t'il, guère d'autre choix, que de travailler sur ce genre de bateau.

Ce ne sont pas moins de quarante anomalies ou infractions qui ont été relevées à bord du "Brustel", lors de son inspection. Dans cette liste figurent entre autres anomalies: la panne moteur, la panne du dispositif de lutte contre les incendies et celle du matériel de radionavigation. Ajoutez-y des ballasts percés, le défaut d'étanchéité des portes de sabords, un nombre insuffisant de brassières, et l'absence de séparateur d'eau mazouteuse, système obligatoire pour naviguer en Atlantique.

Sommé de procéder aux réparations nécessaires pour que le cargo puisse être autorisé à appareiller , l'armateur serait en train de se débattre pour obtenir une dérogation qui permettrait au "Brustel" de pouvoir quitter, le plus rapidement possible, le port de La Pallice.

Pich

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Vendredi 3 octobre 2008 5 03 /10 /2008 23:20

Manoeuvres militaires dans le pertuis d'Antioche

Le deuxième plus gros navire militaire français, après le porte-avions "Charles-de-Gaulle", a fait une courte escale au port de La Pallice. Il s'agit du bâtiment de projection et commandement "Tonnerre", long de 199 mètres et large de 32 mètres.

Basé à Toulon, le "Tonnerre" a fait une courte escale à La Rochelle

Durant sa courte escale de 24 heures, les 29 et 30 septembre dernier, il a procédé à l'embarquement de troupes, de véhicules et d'hélicoptères.

Avant son accostage le 29 septembre, deux "Gazelles" et deux "Pumas" du 1er Régiment d'Hélicoptères de Combat de Phalsbourg se sont posés sur le pont d'envol du navire, d'une superficie de 5200 m². Le lendemain, 72 véhicules et 300 hommes de la 9ème brigade légère blindé d'infanterie de marine ont embarqué grâce à quatre chalands de transport du 519ème régiment du train de La Rochelle.
Les troupes embarquées proviennent du RICM de Poitiers, du 2éme RIMA du Mans, du 6ème Régiment du Génie d'Angers et du 11ème RAMA de La Lande Doué. Ces forces vont participer à l'exercice interallié "Joint Warrior", au large de l'Ecosse.

L'exercice commence aujourd'hui samedi 4 octobre, au large de Faslane, au nord ouest de l'Ecosse, et durera jusqu'au 16 octobre prochain. Il fait intervenir des moyens maritimes, terrestres et aériens importants de divers pays membres de l'OTAN dont notamment, l'Angleterre, la Belgique, le Danemark, les Etats-Unis, les Pays-Bas et la France.

La manœuvre, à forte dominante amphibie, consiste au transfert de forces, depuis la mer vers la terre. Cela, dans un contexte de gestion d'une crise armée, dans une région sous menace terroriste.

Un important détachement du 17 Port & Maritime Regiment de l'armée britannique était également présent à La Rochelle, avec notamment le cargo "Mounts Bay" L3008 ( Royal Fleet Auxiliary).

le"Mounts Bay", bâtiment long de 176 mètres, large de 26 mètres.

le "Mounts bay" vu de la plage sud de Sablanceaux, sur l'île de ré

C'est également un gros bâtiment militaire, destiné au transport de troupes, de véhicules et de matériel militaires.

Pich

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Lundi 6 octobre 2008 1 06 /10 /2008 11:26

Le "Chacal" dans le bassin des Chalutiers à La Rochelle

Les bâtiments-école de la Marine nationale, au nombre de huit, ont hérité des noms d'animaux carnivores que portaient les contre-torpilleurs qui s'illustrèrent au début de la seconde guerre mondiale. Basés à Brest, ils s'appellent: Chacal, Guépard, Jaguar, Léopard, Lion, Lynx, Panthère et Tigre. Ces bâtiments de type "Léopard" ont été admis au service actif en 1982 et 1983.

Le "Chacal" faisait escale ce week-end à La Rochelle, amarré dans le bassin des Chalutiers, en face de l'aquarium.

Il était possible de visiter la passerelle et de se faire expliquer le fonctionnement d'un gyrocompas, un instrument qui permet de calculer le cap du bateau.

dimanche matin, l'élève aspirant Guilho était de faction

dans son bel uniforme

Le "Chacal" attendait les visiteurs, et l'aspirant Guilho, qui était de faction, était là pour les accueillir.

le "Chacal" en mer

De par leurs noms, le groupe de ces huit bâtiments-école a été surnomé la "Ménagerie".

Ils ont tous les mêmes carcéristiques: longueur de 43 mètres, largeur de 8,30 mètres, déplacement à pleine charge de 470 tonnes, tirant d'eau de 3,65 mètres. Dotés d'une autonomie de 5000 nautiques à 12 noeuds, leur vitesse maximale est de 15 noeuds. Deux moteurs diesel Wärtsilä de 1100 chevaux entraînent deux hélices à pales orientables et réversibles, qui assurent leur propulsion.

Pour attaquer ou se défendre, ils n'ont pas de griffes acérées, mais sont armés de deux mitrailleuses de 12,7 millimètres. Leurs équipages comprennent un officier, dix officiers-mariniers et quartiers-maîtres et matelots. En tant que bateaux-école, leur capacité individuelle en élèves est de dix huit, à laquelle il faut ajouter quatre officiers ou officiers-mariniers instructeurs.
Leur mission principale est d'assurer l'instruction pratique à la navigation et à la manoeuvre, des élèves-officiers, mais également du personnel des spécialités de conduite nautique, que sont par exemple, les chefs du quart, les timoniers et les manoeuvriers.
Consacrés essentiellement à l'apprentissage de la navigation côtière, les bâtiments-école longent les côtes françaises. Ils évoluent le plus souvent dans les eaux bretonnes, qui sont parmi les plus exigeantes qui soient, en matière de navigation. Mais ces bâtiments effectuent aussi des missions plus longues, qui permettent aux élèves, de s'initier à la navigation hauturière, sur des eaux plus lointaines.

En permanence, ces bateaux-école participent à la surveillance et à la sauvegarde de nos côtes. En cas de pollution, leur capacité d'épandage de dispersant constitue un moyen important de lutte antipollution.

Pich

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Mercredi 8 octobre 2008 3 08 /10 /2008 13:21

Le dernier des Lapérouse, au large de l'île de ré

Le dernier des "Lapérouse", opèrait à proximité de la côte, au large de la plage sud de Rivedoux sur l'île de ré, en ce début de semaine. Dédié aux sondages bathymétriques, aux recherches d'épaves et d'obstructions, il était en train de mesurer les profondeurs marines de la zone proche du chenal, qui conduit au port en eau profonde de La Pallice.

Admis au service actif en avril 1988 au sein de la flotte du Service Hydrographique et Océanographique de la Marine nationale, il est le troisième bâtiment à porter le nom du comte de Lapérouse. Avant lui, deux autres bateaux militaires portèrent ce nom prestigieux. Le premier fut un croiseur de première classe, mis sur cale à Brest en 1875 et lancé en 1877. Ce croiseur fit naufrage à Madagascar, le dernier jour du mois de juillet 1898. Le second fut attribué à un bâtiment hydrographique, mis sur cale à Penhoët en 1938 que nous saisirent les allemands en 1940. Il fut repris à Saint-Nazaire en 1945 et opéra dans l'océan Indien. Puis, il revint à Brest en 1965 où il fut mis en réserve, avant d'être désarmé en 1977.

Dimanche, quand j'aperçus sa silhouette en traversant le pont qui me ramenait sur l'île de ré, je crus tout d'abord qu'il s'agissait du "Chacal" qui venait de quitter le bassin des Chalutiers. Grâce à mes jumelles, je vis que ce bâtiment de la Marine nationale portait le matricule A791 et non pas A753 (celui du "Chacal"). Renseignements pris, il s'agissait du bâtiment hydrographique "Lapérouse", qui navigue au profit de la mission hydrographique de l'Atlantique. Ses mesures et ses recherches permettent la mise à jour des cartes marines.

Les caractéristiques de ce bâtiment sont: longueur de 59 mètres, largeur de 10,90 mètres, déplacement à pleine charge de 980 tonnes, tirant d'eau de 3,63 mètres. Doté d'une autonomie de 6000 nautiques à 12 noeuds, sa vitesse maximale est de 15 noeuds. L'énergie dont a besoin ce navire est fournie par quatre groupes diesel alternateurs. Deux moteurs diesel de 1250 chevaux chacun, entraînent deux hélices à quatre pales orientables, qui assurent sa propulsion.

Son équipement scientifique comprend à la fois un système de localisation, des sondeurs et une chaîne de traitement de l'information bathymétrique recueillie. La localisation est assurée par GPS différentiel.

Au niveau armement, le navire est doté de deux mitrailleuses de 7,62 mm.
L'équipage comprend 45 membres soit 3 officiers, 10 officiers de marine, 17 quartiers-maîtres et matelots, et 15 hydrographes. Heureusement, le "Lapérouse" est équipé de 47 couchages.

Pich

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Jeudi 16 octobre 2008 4 16 /10 /2008 21:09

Images portuaires de Ré

De l'île de ré, "l'indien" s'en est allé... Quant à l'été, il s'efface, petit à petit, pour faire place à dame automne. Les premières feuilles du trésor public tombent dans nos boîtes aux lettres. En cette période de tempête financière mondiale, où l'ouragan "Fric" et la tornade "Spéculation" continuent leurs ravages, une promenade sur le port apporte, un peu de sérénité et de salutaires bouffées d'iode venant du large.

Et mine de rien, un vieux gréement de 1927, baptisé Amphytrite, vient de se "dévoiler" devant vous, avant de rentrer au port, pour rejoindre son ponton et s'y amarrer.

Pich

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Lundi 20 octobre 2008 1 20 /10 /2008 17:50

Retour au port

Le chalutier "Stemada" rentrait au port de Chef-de-Baie, tandis que le hauturier "Le Lutin des Mers" en sortait pour aller pêcher.

retour au port de Chef-de-Baie

départ pour la pêche

Le tonnage et le chiffre d'affaires du port de pêche de Chef-de-Baie (La Rochelle) sont en légère baisse pour les neuf premiers de l'année 2008, comparés à ceux de l'année précédente.
Deux cent soixante douze tonnes de poisson ont été débarquées à la criée durant le mois de septembre dernier, contre 278 l'an passé. Depuis le début de l'année, le tonnage débarqué à la criée atteint à fin septembre 2298,9 tonnes contre 2321,2 tonnes l'année dernière. La grève des marins-pêcheurs du printemps dernier est certainement la raison de cette légère baisse.

Toujours en ce qui concerne les choses de la mer, le port autonome de La Rochelle, en application de la loi du 4 juillet 2008 portant sur la réforme portuaire, est devenu "grand port maritime", depuis le 10 octobre 2008.

ce matin, au port autonome de La Rochelle

Il rejoint ainsi les ports de Bordeaux, Dunkerque, Le Havre, Marseille, Nantes Saint-Nazaire et Rouen.

Pich

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Vendredi 24 octobre 2008 5 24 /10 /2008 21:01

Le grand port maritime de La Rochelle

Le port autonome de La Rochelle est devenu "grand port maritime", depuis le 10 octobre dernier, en application de la loi du 4 juillet 2008 portant sur la réforme portuaire. Ainsi, il vient de rejoindre à ce rang, les ports de Bordeaux, Dunkerque, Le Havre, Marseille, Nantes Saint-Nazaire et Rouen.
Le port de la Rochelle-Pallice est le seul port en eau profonde sur la façade Atlantique, ouvert sur l'océan et protégé par les pertuis Charentais.
Globalement, le port a enregistré en 2007, un trafic proche de 7 millions six cent mille tonnes.

grumes tropicales

Il est notamment, le premier port français importateur de produits forestiers et le premier port européen importateur de grumes tropicales. En 2007, les importations de produits forestiers se sont élevées à 894 532 tonnes, dont 507 827 tonnes de pâtes à papier, 182 349 tonnes de grumes et 204 356 tonnes de bois travaillés. Pour cette activité du bois, le port dispose de 28 000 m²de surface de hangars et de 246 000 m² de terre-plein.
Second port céréalier français, le port de La Rochelle est aussi le premier port français exportateur de céréales de la façade Atlantique.

Le quai modéré Lombard, accueillait le "Kysikos" venu charger 26 000 tonnes de blé en vrac.

Batterie de silos à céréales

Les silos, d'une capacité de 270 000 tonnes, sont connectés au système de chargement du quai modéré Lombard. Il faut y ajouter celui situé à Chef de Baie, de 130.000 tonnes.

Sur le quai de Chef-de-Baie, une noria de camions-bennes alimentait les sauterelles(1) qui transféraient les céréales dans la cale du " Global Alliance".

En 2007, 2 326 481 tonnes de céréales, blé, orge, maïs, sont sorties du port autonome.

Autre secteur d'activité important du port, celui des produits pétroliers. Grâce à son appontement pétrolier construit en pleine mer, dans le prolongement du môle d'escale, le port de La Pallice a une capacité d'accueil de pétroliers jusqu'à 120 000 tonnes.

le pétrolier FS MILA

Le FS MILA (en bleu), accosté à l'appontement pétrolier, vidait sa cargaison d'hydrocarbures. Il cachait en grande partie l'ESCHIPS AGAMID (en rouge), qui vidait aussi ses soutes.

Vue partielle sur l'un des dépôts d'hydrocarbures

Trois oléoducs desservent l'ensemble des dépôts pétroliers, d'une capacité de 450 000 mètres cubes, situés à 2 kilomètres.
Le trafic pour 2007 a atteint 2 561 750 tonnes d'hydrocarbures raffinés.
Le grand port maritime de La Rochelle dispose d'un pôle de Réparation et de Construction Navale, avec un quai de réparation à flot, deux formes de radoub de 176 mètres et 107mètres et un terre-plein de réparation à sec de 6000 m². Pour la manutention des bateaux , le port est équipé d'un élévateur à bateaux de 300 tonnes, qui permet de lever des navires de 35 mètres de long et de 8 mètres de large. Une grue de 35 tonnes complète le matériel de manutention. Les ateliers spécialisés pour la maintenance et la réparation des navires sont nombreux.
Autre activité et non des moindres, l'accueil pour escale, des bateaux de croisières et de leurs passagers.

vue aérienne du môle d'escale

Très nombreux sont les bateaux de croisières à venir s'amarrer au môle d'escale, tout au long de l'année.

le Queen Elizabeth 2

Au nombre desquels on peut citer: l'Alexander Von Humbodt II, l'Astor, l'Azamara Journey, le Balmoral, le Black Watch, le Delphin Voyager, l'Europa, le Maxim Gorkiy, le Nordnorge, l'Océana, l'Oriana, le Prinsendam, le Queen Elizabeth 2, le Saga Ruby, le Seabown Pride, le Sea Cloud II, le Sea Princess, le Silver Cloud, le Summit et le Ventura...et des dizaines de milliers de passagers.

(1) ponts mobiles de chargement
Pich

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Jeudi 20 novembre 2008 4 20 /11 /2008 14:15

Vendée Globe: l'infortune du skipper rochelais Yannick Bestaven

Après avoir passé un front violent avec des vents de 50 noeuds au près, tout semblait aller pour le mieux pour Yannick Bestaven sur Aquarelle.com, qui naviguait en bonne place au milieu de la flotte du Vendée Globe.

le cockpit d'Aquarelle.com

Puis vers 16 heures lundi après-midi, au lendemain du jour du départ, le vent tourna brutalement passant nord-ouest mollissant 20 noeuds. Yannick Bestaven vira de bord travers au vent, pour faire route vers le Cap Finisterre, dans une mer très formée. En renvoyant le deuxième ris, il se touvait en pied de mât quand, après avoir passé deux grosses vagues qui balayèrent le pont, le bateau retomba derrière la troisème, occasionnant la sortie du mât de son emplanture. S'en suivit la chute violente du mât, qui se brisa en trois morceaux.

Par chance dans son malheur, la longe du harnais retint le skipper, tandis que le mât s'écroulait à côté de lui sans le toucher. Dans la nuit noire, le mât, poussé par les vagues, donnait des coups de boutoir dans le bateau. Le skipper fut contraint de couper les haubans et les étais et de les jeter à l'eau. Il ne put rien récupérer. Et, sous grément de fortune, contraint et forcé, il prit le chemin du retour aux Sables d'Olonne, à 250 milles de là où il se trouvait dans le golfe de Gascogne.

Peu de temps avant lui, dans le groupe de tête de la flotte, Kito de Pavant sur Groupe Bel venait de connaître pareille mésaventure. Il n'avait pas eu le temps de dire ouf que Groupe Bel se retrouva couché à 90° sur l'eau. La Vache qui rit "faisait la gueule", dans cette posture. Sans paniquer, Kito de Pavant redressa la quille et reprit le sens de la course. Il se dit qu'après, Groupe Bel allait glisser de plus en plus vite et rester dans le goupe de tête. C'est alors que le vent de nord-ouest revint plus fort, 25 noeuds, mais avec la mer de face, le skipper pensa qu'il allait pouvoir faire route directe vers le sud-ouest.
Sous un nuage le vent accéléra, groupe Bel aussi. Alors qu'il se trouvait à la table à cartes, en train de téléphoner, Kito de Pavant sentit le bateau monter sur la vague abrupte, puis redescendre au fond du trou, puis... ce fut le bruit assourdissant du mât qui tomba, se fracassant en plusieurs morceaux.

Pour ces deux skippers, c'était déjà la fin du Vendée globe! De retour à 3 heures du matin, en pleine nuit aux Sables d'Olonne, nombreux étaient les sablais et les amis venus attendre et applaudir nos deux infortunés marins, à leur arrivée. Il faut ajouter Marc Tiercelin sur DCNS à la liste des skippers victimes de démâtage. Quatre autres skippers, le suisse Bernard Stamm sur Cheminées Poujoulat, le canadien Derek Hatfield sur Agimouss Spirit of Canada, le français Jean-Baptiste Dejeanty sur Maisonneuve et le britannique Alex Thomson sur Hugo Boss, victimes d'avaries, ont été obligés de faire demi-tour aux Sables d'Olonne, pour réparer.

Pourtant, réussir à se présenter sur la ligne de départ du Vendée Globe, relevait un peu de l'exploit pour Yannick Bestaven qui avait été lâché par Cervin Enr, son sponsor, deux mois avant le départ de la course. En effet, dans ce court laps de temps, il avait réussi à mobiliser de nouveaux partenaires: Aquarelle.com, fidèle à ses projets, mais également, le Conseil Général de Gironde et la station de La Clusaz.

Yannick Bestaven

Pour Yannick Bestaven et son équipe technique de six personnes, ce projet était commun. Il consistait à apporter la preuve que l'on pouvait enrouler la planète bleue, sans recourir à l'utilisation d'énergie fossile, en exploitant la force du vent, la lumière solaire et le mouvement de l'eau sous la coque du bateau, pour alimenter les instruments de bord.

Aquarelle.com est aussi équipé de panneaux photovoltaïques

Titulaire d'un DUT génie civil, Yannick Bestaven a poursuivi la tradition d'innovation, en mettant au point l'hydrogénérateur qui devait lui permettre de boucler le périple du Vendée Globe, sans utiliser le moteur d'Aquarelle. com, et d'ouvrir ainsi une nouvelle voie écologiste à la course au large et par extension à la plaisance. En gros, l'hydogénérateur est une turbine qui utilise la vitesse du bateau, pour créer de l'electricité, par l'intermédiaire d'une hélice immergée. Testé avec succès lors de la Transat anglaise en mai dernier, l'hydrogénérateur intéresse plusieurs sociétés nautiques.

Après avoir terminé à la 6ème de la Transat anglaise, Yannick Bestaven aurait bien aimé, à l'occasion de sa première participation au Vendée Globe, pouvoir relever le défi, en prouvant que l'hydrogénérateur permet de créer suffisamment d'énergie pour pouvoir effectuer un tour du monde. Ce n'est que partie remise, mais quel dommage pour ce skipper novateur.

Vendredi dernier 14 novembre, j'étais au nombre de celles et ceux, venus accueillir Yannick Bestaven, pour son retour à la "maison" à La Rochelle.

Le temps était gris et la brume enveloppait le chenal menant au port. Partie de Vendée à 5h30 du matin, la coque d'Aquarelle.com émergea alors qu'il était 16 heures, la silhouette du skipper debout à la barre apparut. Des applaudissements saluèrent son entrée dans le bassin des chalutiers et l'on put lire un léger sourire sur les lèvres de Yannick Bestaven, qui leva le bras et salua ceux venus à sa rencontre.

Puis, aidé par ses coéquipiers, le skipper amarra son voilier "gravement blessé", en face de l'aquarium.

Yannick Bestaven interviewé par des journalistes

Après avoir pris quelques photos, je laissai Yannick Bestaven aux médias, à ses amis, à ses proches et à sa famille.

Car, comme l'on dit: "- Le Vendée Globe continue !"... et les 26 skippers encore en course, ont encore beaucoup de chemin à parcourir.

Hier, c'était autour du skipper britannique Alex Thomson sur Hugo Joss d'abandonner, tandis que Loïc Peyron caracole en tête depuis 7 jours maintenant. Il avait ce matin, un peu plus de 40 milles d'avance sur Sébastien Josse à la barre de BT. Jean-Pierre Dick aux commandes de Paprec-Virbac2, pointait à la troisième place.

A tous les skippers du Vendée Globe:"Bon vent !".

Pich

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Jeudi 11 décembre 2008 4 11 /12 /2008 13:10

La prochaine Velux 5 Océans partira de La Rochelle

L'organisateur de la Velux 5 Oceans a annoncé mardi 9 décembre, au salon nautique de Paris, que la ville de La Rochelle avait été choisie pour accueillir le départ et l'arrivée de la prochaine édition de la course autour du monde en solitaire, par étapes. Cette épreuve mythique, qui s'est d'abord appelée BOC Challenge puis Around Alone, se déroule tous les quatre ans depuis 1982.

Le départ de cette 8ème édition, sera donné le 17 octobre 2010 pour une arrivée en mai 2011.

L'organisation a été confiée aux sociétés Clipper Ventures PLC et Grand Pavois organisation. La Velux 5 Océans appartient à Velux, géant du bâtiment danois, qui a racheté les droits de la course en 2002. Le directeur général de Velux France a précisé qu' 1,8 millions d'euros seraient versés par Velux et Clipper Ventures PLC, pour récompenser les concurrents et financer des services clés, au bénéfice des skippers (hébergement, communication, logistique). La somme de 500.000 euros qui sera consacrée à la récompense des skippers, représentera l'un des prix les plus importants du circuit Open 60.

Le parcours sera composé de cinq sprints, au cours desquels les skippers traverseront cinq océans et parcourront quelque 30.000 milles nautiques. La première étape les conduira de La Rochelle à Cape Town en Afrique du Sud (7500 milles). Pour la seconde étape, les skippers quitteront Cape Town pour rejoindre Wellington en Nouvelle-Zélande (7000 milles). La troisème étape les conduira jusqu'à Salvador de Bahia au Brésil (7400 milles). Pour la quatrième étape, ils quitteront Salvador de Bahia et mettront le cap sur Charleston aux Etats-Unis (4000 milles). La cinquième et dernière étape, sera celle du retour à La Rochelle et d'un sprint transatlantique de 3600 milles.

Bernard Stamm sur son voilier de 60 pieds "Cheminées Poujoulat"

(Photo B.Stichelbant)

Le Suisse Bernard Stamm, actuellement engagé sur le Vendée Globe, est le double tenant du titre de cette course.

Maintenant quelques nouvelles du VendéeGlobe: Loïc Peyron sur Gitana Eighty a été contraint a l'abandon suite au dématage de son voilier. Jean-Pierre Dick sur Paprec-Virbac 2 est en tête alors que Michel Desjoyeaux sur Foncia est en chasse et pointe à la seconde place. Mais la course est loin d'être terminée...!

Rendez-vous sur le site de Vendée Globe, par un simple "clic", sur link.

link

Pich

PS: je viens de passer pas mal de temps pour incorporer des albums photos dans mon blog. J'espère que vous allez en profiter pour les voir et, le cas échéant, prendre connaissance des reportages auxquels ils se rapportent . A ce jour, j'ai quand même publié 444 articles. A vous d'en profiter.