5 jours 19 heures 29 minutes et 20 secondes... C'est le nouveau temps record établi le 15 juillet 2008, par Thomas Coville, pour relier New York au Vieux Continent, à bord du trimaran Sodeb'O.

le trimaran Sodeb'O (Photo Marcel Machet)

C'est vraiment un temps canon pour  traverser  l'Océan Atlantique.

 Sodeb'O (Photo Daniel Forster)

Le précédent record, que détenait Francis Joyon depuis le 6 juillet 2005, a été amélioré de 8 heures 32 minutes et 17 secondes. Quelle perf...!

Naufrage du "Traidunion"

Le catamaran « Traidunion » représentant la ville de Saintes, lors de la Grande Traversée de l'Atlantique, organisée pour le 400e anniversaire de la ville de Québec, avait quitté La Rochelle le 8 mai dernier.
Le bateau saintais était arrivé, parmi les premiers voiliers de la flottille,  à Québec.

"Traidunion" le 8 mai dernier, au départ de La Rochelle pour Québec

Sur la route du retour vers Royan, il a été endommagé, vendredi dernier,  11 juillet, lors d'une collision survenue en plein Atlantique, au large du Canada.
Certes "Terre-Neuve" est le pays de la brume... mais la visibilté ne dépassait pas 50 mètres, quand aux environs de 20 heures (heure locale), un bateau de pêche  de Terre-Neuve, percuta l'avant tribord du catamaran.
Il n'y eut aucun blessé lors de la collision, mais l'eau se mit à monter très vite dans la coque, une eau froide à 4°C. Qui plus est, la nuit tombait. Il n'y eut pas d'autre choix pour l'équipage que d'évacuer le bateau.
 

"Traidunion" dans le bassin des chalutiers à La Rochelle

Après que les huit personnes à bord, dont le skipper Yves  Allemand,  se furent équipées et eurent récupéré  quelques affaires personnelles, elles préparèrent deux radeaux de survie.
Le chalutier auteur de la collision  embarqua provisoirement l'équipage du "Traidunion". Les gardes-côtes canadiens, arrivèrent sur zone et, vers minuit, ils recueillirent les navigateurs.
Au lever du jour, tout un  chacun pu constater que le catamaran était retourné. Et, il fallut l'abandonner!

Les marins furent débarqués samedi à Saint-Jean de Terre-Neuve. Ils prirent un avion pour regagner  la France, où ils atterrirent lundi, à Paris.

Le catamaran, qui n'a pas sombré, est une épave qui dérive dans l'Océan. Il faudra certainement le couler pour éviter d'autres  accidents !

Mon blog est un petit peu en vacances actuellement, aussi je vous invite à en profiter,  pour aller rendre visite aux 17 blogs de la communauté "Reportages marins" que j'ai créée, il y a quelques mois.

Un petit clic sur Reportages marins, dans communautés  (colonne de gauche, en haut, de ma page d'accueil) et vous arrivez sur la page de la dite communauté, un second clic à droite sur "voir tous les blogs" et la liste des 17 blogs apparaît. Et puis après...bon voyage !

Merci beaucoup à mes 105.000 visiteurs. Si vous venez pour la première fois sur mon blog, sachez que vous avez de quoi vous divertir, au gré des 411 articles  publiés à ce jour.

          Pich

Tara
le plus grand dériveur polaire au monde

Plus grand dériveur polaire au monde, la goélette Tara, est venue à La Rochelle, honorer de sa présence, la projection du   film  "Tara, voyage au coeur de la machine climatique", réalisé par Emmanuel Robin et Thierry Ragobert.

 Tara, le voilier polaire, dans le bassin des chalutiers, face à l'Aquarium

C'est dans le cadre du marché international du documentaire de La Rochelle Sunny Side of the Doc, que ce film a été projeté, en ouverture, le 24 juin dernier.

Thierry Ragobert et Emmanuel Robin, les deux réalisateurs du film

Etant donné l'importance du sujet qu'est celui du réchauffement climatique,   de ses conséquences sur les conditions de vie de la population mondiale, il était de mon devoir, de traverser le pont de l'île de ré, pour aller à la rencontre du voilier polaire.

Après 507 jours passés sur la banquise, le voilier polaire Tara  est rentré à  Lorient, son port d'attache, le 23 février 2008.

le retour de Tara à Lorient (Photo Ouest France)

Son  aventure arctique avait  pris fin, plus tôt que prévu,  soit environ 200 jours de moins, que ce qu'avaient calculé  les scientifiques. Tara est le voilier qui sera allé le plus loin,  au nord de la planète.

Parti le 11 juillet 2006 de Lorient, il fit escale fin juillet, sur sa route vers le Nord, à Oslo.

Tara atteignant la glace (photo Francis Latreille)

Fin Août, quittant le port de Tiksi, il lui fallut  trois jours de navigation pour atteindre la glace.

Tara suivant le brise-glace russe, qui lui ouvre la voie

Aidé dans sa progression par un brise-glace russe qui lui ouvrait la voie, notre voilier arctique, après avoir poussé à fond ses deux moteurs, grimpa sur la banquise et s'immobilisa pour sa mise en glace.

Tara garé sur l'immense parking de la banquise

C'est ainsi que Tara  gara ses 180 tonnes, le 3 septembre 2006 sur l'immense parking de la banquise, au-dessus d'une plaque de glace, épaisse d'un mètre cinquante.

Ce voyage exceptionnel a été rendu possible grâce à l'opiniâtreté d'Etienne Bourgeois, arborant trois casquettes: directeur du programme Tara, armateur du bateau, chef d'entreprise.

Tara  Artic, l'expédition  polaire, s'est associée au programme scientifique européen Damocles, qui vit le jour à la fin de l'année 2005.  Coiffé par l'océanographe Jean-Claude Gascard, le dit programme regroupe 48 laboratoires de recherche, dont le CNRS.

Déjà, en 1893 le Norvégien Fridtjof Nansen, à bord de son voilier "Fram", avait  tenté une semblable aventure.

Quelques mots tout de même, pour rappeler qui fut Fridtjof Nansen, et pour en savoir un peu plus, sur le voilier  "Fram".

Fridtjof Nansen, né en 1861, fut un océanographe, un  scientifique, un homme d'Etat. Son dévouement aux causes humanitaires permit de sauver des milliers de vie, après la Première guerre mondiale.  Il fut également  Prix Nobel de la Paix en 1922.  Mais avant tout, Nansen se considérait  comme un explorateur et un homme de science. Il publia en 1871 A travers le Groenland et Vers le pôle en 1897.

Le 24 juin 1893, Nansen et son équipe, à bord du "Fram" quittèrent Christiana (l'actuelle ville d'Oslo). Le Trois-mâts goélette navigua le long de la côte Nord de Sibérie. Quand il fut arrivé à environ cent miles des îles de la Nouvelle Sibérie, Nansen changea de cap, obliquant plein Nord.

Trois mois plus tard, le 24 septembre 1893 alors que le "Fram" se trouvait à une latitude de 78°30 N, le voilier fut bloqué dans les glaces.

Nansen et son équipe, à bord du "Fram", se préparèrent alors, à dériver vers l'Ouest, en direction du Groenland.

le "Fram"

Le "Fram"  était un navire de 402 tonneaux bruts (1 tonneau =2,83 mètre cubes), gréé en trois-mâts goélette, avec une voilure d'une superficie de 600 m². Equipé d'une machine à triple expansion de 220 chevaux-vapeur,  il pouvait atteindre la vitesse de 6 à 7 miles à l'heure.
 

Pour qu'il puisse être soulevé par la pression des glaces au lieu d'être broyé, le "Fram" fut construit sur des plans spécifiques, dont les principales caractéristiques étaient les suivantes :

Sa coque était effilée à l'avant et à l'arrière, avec des flancs unis, pourqu'elle puisse glisser, hors de la glace, en cas de pression. Le tout fabriqué en bois de chêne d'une épaisseur totale de 70 à 80cm. Le bois de chêne utilisé, avait séché sous abri, depuis plus de trente années.

L'arrière  et l'avant  de la coque avaient été renforcés, l'avant était équipé en plus, d'un taille-mer en fer, pour mieux le protéger.

Sous la  coque une quille arrondie, le gouvernail avait été placé très bas, pour éviter qu'il soit brisé par la glace.

La cale du "Fram" était divisée en trois compartiments étanches, pour assurer une plus grande sécurité,  surtout, en cas de voie d'eau. L'intérieur du navire comprenait un salon et six cabines. 

Pris par les glaces le 24 septembre 1893, le navire glissa et s'élèva pour retomber à sa place initiale, lorsque son poids brisa la glace. Six jours plus tard, le 29 septembre, le navire gagna son premier degré de latitude vers le pôle alors que  la température affichait -14,5°C.

Les relevés de position montrèrent une légère dérive vers le nord, mais pas de surprenants zigzags. A Noël, la température était descendue à -40°C. Les sondages révélèrent des fonds bien plus importants que prévus, et donc, une moindre importance des courants marins sur la dérive.

Le 2 février 1894, lors du retour du soleil, le navire se trouva à 82°10'N. La position du "Fram"  recula fortement en juillet et août.

vers le cokpit de Tara

Tara a été construit en France à l’initiative de Jean-Louis Etienne, médecin explorateur, en 1989  et dessiné par les architectes navals Luc Bouvet et Olivier Petit. Appelé "Antarctica", cette goélette a parcouru toutes les mers du globe, jusqu’en 1995.

Puis elle fut reprise par Peter Blake sous le nom de "Seamaster", qui en fit l’instrument principal de son programme de défense de l’environnement, soutenu par le programme des Nations Unies pour l'environnement.

Le 5 décembre 2001, alors qu'il était en mission avec ses collaborateurs, dans l'estuaire de l'Amazone, le bateau et son équipage furent attaqués par un groupe de pirates. Peter Blake fut malheureusement tué et deux membres d'équipage furent blessés. "Seamaster" resta à quai pendant 2 ans.

En 2003, le directeur général d'Agnès b, Étienne Bourgois reprit le bateau en le rebaptisant Tara. Il lança le projet Tara Expéditions, pour faire prendre conscience de la fragilité de l’environnement. Depuis, Tara avait déjà fait 6 expéditions,  parcouru plus de 40 000 milles du Nord au Sud, avant de se lancer dans le projet, Tara Artic 2007-2008.
 

Moi Tiksi, je n'avais  guère plus de trois mois, quand j'embarquai avec mon copain Zagrey à bord de Tara , pour ce long périple et cette fantastique aventure. Nous avions pour mission, de donner l'alerte dès qu'un ours blanc "rôdait" dans les parages de Tara.
 
"-Pour moi Tiksi, c'était la première fois que je voyais un ours blanc, pour de vrai, et d'aussi près...impressionnant non le gros nounours, n'est-ce pas? Même que je me rappelle encore de la date, c'était le 29 juin 2006".

Et nous en avons vu dix-huit en tout, là-bas dans le grand Nord. Une fois même, Zagrey a couru après l'un d'entre eux, l'approchant de très près, pour l'éloigner. Ce fut moins une, que mon copain ne se fasse pas choper !
Mais généralement, quand nous donnions l'alerte, des coups de carabine était tirés en l'air, par l'un des membres de l'équipe,  pour faire fuir le plantigrade un peu trop curieux.
Pour ma première expérience de compagnon anti-ours, j'ai ramené des milliers de souvenirs. Tout d'abord , dans le grand Nord, ça "caille". Mis à part 50 jours durant lesquels, la température fut au-dessus de zéro, le reste du temps il fit froid , voire même très froid. Une fois, la température descendit jusqu'à - 41°C.

soit il fait nuit, nuit, après nuit

Et puis là-bas, soit il fait nuit, soit il fait jour. Nous avons ainsi passé 230 jours dans la nuit complète.

 soit il fait jour permanent, jour, après jour (photo Francis Latreille)

et 230 jours  dans le jour permanent. Cela fait tout drôle au début, puis... on s'habitue !

Je vous le dis, une vraie vie de chien !
    à suivre...
   
        Pich
   

La Grande Traversée Atlantique
Kukulcan:Après les fous, Sainte-Anne !

Avant que d'entreprendre la remontée du  Saint-Laurent, les équipages de Kukulcan et de Traid'Union, décidèrent d'aller à la rencontre des fous..., des fous de Bassan. Puis, comme vous allez le voir plus tard, certainement guidé par la même logique implaccable, captain Jacques, va  conduire son équipage, à Sainte-Anne...
Mais,  vous allez vite vous  apercevoir, qu'il s'agit... de Sainte-Anne-des-Monts.
Dans l'immédiat, laissons leur la plume...

Escapade chez les Fous

Lundi dernier, le 9 crois-je, on ne sait plus comment on vit, nos potes de trait-d’union, profitant lâchement de l’absence de leur redoutable skipper Philippe, parti à terre conclure on ne sait quel contrat suspect, nos potes, disais-je, nous invitèrent à leur bord, pour partager les succulentissimes lasagnes maison, préparées par chief Pascal et son second Alain. Un régal, un délice de l’estomac, un velours du rectum. Qui n’a pas goûté ces tabernac’ de lasagnes, n’a rien vu !

Traid'Union à quai, dans le port des chalutiers, à La Rochelle

Pendant que nous sirotions l’apéro (Château Yquem 1962, déniché dans la cabine arrière tribord), on nous fit visiter ce palace aquatique : cabines king size, jacuzzi, salon moquetté de mohair, lambrissé de loupe d’orme, bref me dis-je, in petto, le garage, ça nourrit son homme !

Nous passâmes à table, et avant d’attaquer les lasagnes, Dédé brandit une boutanche de Pétrus 1982, qu’il déboucha aussi sec, (encore une que les Saintois n’auront pas !). Ambiance fraternelle, décontractée, saucissonesque,  (même Yves, le mangeur de carottes s’y mit), pantagruélique, et faut l’avouer, paillarde avec quelques blagues assez fines, contées par Dominique. C’est alors que l’un d’entre nous,  au moment d’attaquer la fine champagne du patron, eut cette idée mirifique : -et si on allait demain sur l’île de  Bonaventure, à Percé ??

Aussitôt dit, aussitôt fait, et c’est ainsi que nous partîmes le
lendemain matin, à deux voitures, sous un soleil radieux, vers Percé,
à 70 km de là.

 

la roche de Percé

le trou, vu de plus près

encore plus beau, juste avant le lever du soleil 

 

La location d’un bateau nous prit 30’’, et  20 dollars et nous voilà
partis voirla célébrissime roche de Percé qui est…faut-il le dire ??
...percée en son centre, par un authentique trou datant du
mésozoïque supérieur.        

       

Près de 40.000 couples de fous de Bassan, vivent sur l'île Bonaventure

Mais le clou de la visite restait à venir : l’îlot de St Bonaventure
et son repaire de fous de Bassan, deuxième du monde par la taille,
le premier étant si je ne me gourre, celui des îles Skellig. Mais,
laissons parler notre guide, dans sa langue vernaculaire,
et son inimitable accent Gaspésien, sacrament !!

-Mes cheums,tabarnac’ , l’fou d’Bassan à n’point confond’ avec
le fou d’Ukhu, ou l’fou d’Labytt’, est un ben grâo zoziau,
en latin morus bassanus. Y’m’zure près de 3 pieds, pour
un’ envergure, Ostie !, de 2 verges, ou ben 1 brasse.

 
 l'est p'tête con c'te bâète, mais qu'il est beau en vol !

Il est toute blanc sauf la taête qu’est ben jâone et l'bout des ailes
qu'est noir. L’hivâer y’s’ballade en Floride ou au Gâolfe du Mexique,
en solitâère, car le fou aime ben la branlette, mais Kriss de
Tabernouche, quand vient l’été, y’r’vient par chez nous,
pour retrouver sa f’melle. C’est ben la preuve qu’il est un peu con
c’te bâète, il est monogame en maudit !
Quand il a r’trouvé sa vioque, il lui pique le cou et la nique en 24".
J’en voués qui rigolent, mais... plusieurs fouès à la suite.
J’en voués qui rigolent plus, hein ! Caaptain Jack !

         Sont pas entrain de s'faire des "gros becs", comme on dit au canada, mais
         le jeune fou  de Bassan est nourri comme cela, par régurgitation.

Ensuite, y font un ben grâos nid de varech qui pue la mâort
et la f'melle elle pâond son zoeuf, qu'est pas ben grâos.
Quarante quatre jours plus tââârd, l'poussin éclôt
et s'fait nourrir, par régurgitation d'poisson pourri.

En septembre, l'petiot est prêt à s'élancer d'la falâèze,
la moitié, tabernac', s'casse la gueule en arrivant et sont bouffés
par les phôques voraces, les loups-phoques qu'on nomme ça,
et qu'attendent que ça, les saligauds en maudit !

Et puis, quand vient l'hivâer (au Canada, comme ailleurs,
y'a 4 saisons, ôstie: avant l'hivâer, pendant l'hivâer, après l'hivâer
et, en attendant l'hivâer). Et ben, les zoziaux, y's'barrent  tout'
au Mexique, car y sont friands de fajitas et de tacos, qu'y
bouffent, en n'écoutant la cucarrachââââ, enmaudit câââlis'.

Après ce cours édifiant, nous rentrâmes au port,
eûmes une petite collation roborative à la maison du pêcheur
(crabe des neiges, soupe à l’algue et langue de morue)
et revînmes à Gaspé, pour rendre les clés des voitures.
C’est alors que Julien, qui avait déjà été éjecté d’un bateau, pour
des raisons obscures, nous apporta une caisse de Dom Pérignon 1989-
j’l’ai trouvée !! (il n’a pas dit où ), caisse que nous "sifflâmes"
jusqu’à tard dans la nuit, sans en laisser une goutte!

Merci Philippe, reviens quand tu veux !!!

kukulcan et son équipage quittèrent donc Gaspé, mercredi dernier 11 juin à 14H30,  pour remonter le Sain-Laurent, dans un premier temps, jusqu'à Matane, estimant qu'il leur faudrait  30 heures environ, pour y parvenir.

Mais, le lendemain de leur départ, Kukulcan avançait péniblement, avec un vent de face de 25 à 30 noeuds et beaucoup de mer, obligeant le captain Jack Lemoine à utiliser le moteur. Aussi, afin de ne pas trop puiser dans les réserves de gazoil du bateau, et pour des raisons de sécurité, il décida d'une escale intermédiaire à Sainte-Anne-des-Monts, où ils arrivèrent  après 35 heures passées en mer.
Bien leur en prit, comme vous le verrez plus loin.
Car ils n'oublieront jamais,  le chaleureux accueil que Michèle et Mario leur réservèrent.

Sainte-Anne-des-Monts  est assise au pied
de la chaîne appalachienne des monts chic-chocs

Ville maritime, Sainte-Anne-des-Monts a été construite sur la rive nord de la péninsule gaspésienne, dans la partie Est du Québec, entre l'estuaire du Saint-Laurent et les monts Chic-Chocs.

Cette localité s'est développée surtout autour de la rivière Sainte-Anne, reconnue pour la pêche sportive au saumon.IAujourd'hui, Sainte-Anne-des-Monts est dotée d'un aéroport, d'un parc industriel, d'une marina et de deux havres de pêche.

la mer

 style="text-align: justify;">la montagne, avec la chaîne des monts chic-chocs, 
 où le Mont Jacques Cartier culmine à 1270 mètres

Située dans la municipalité régionale de comté de la Haute-Gaspésie et de la région administrative de la Gaspésie-Îles de la Madeleine, elle s'étend sur 263 kilomètres carrés et compte environ 7.000 âmes.

Ses habitants s'appellent les Annemontois et les Annemontoises.

le port, l'église, vus d'en haut

On y accède par le fleuve Saint-Laurent, par les airs aussi , mais surtout,

  la 132, ce ruban de macadam, qui ceinture toute la Gaspésie

par la route 132, qui ceinture toute la Gaspésie. Sainte-Anne-des-Monts est la porte d'entrée du parc national de la Gaspésie, auquel on accède par la route 299. Par la route, elle est distante de 88 kilomètres de Matane,  de 242 kilomètres de Gaspé et de 496 kilomètres de Québec.
 

Le nom de la rivière Sainte-Anne figurait déjà sur les cartes en 1709. Son nom proviendrait, dit-on, de celui de la seigneurie de Sainte-Anne-des-Monts, qui fut concédée àun certain Denis Riverin (un Tourangeau) en 1688, par le gouverneur et l'intendant  de la Nouvelle-France.

Les premiers Annemontois s'y installèrent en 1815, principalement pour la pêche. La ville fut un haut lieu de pèlerinage au début du XXe siècle. Elle fut  partiellement détruite, par un incendie, en 1915.

 

Aujourd'hui, comme vous allez pouvoir le constater, la cordialité et la convivialité  des Annemontois et des Annemontoises, majoritairement francophones, ne sont pas... que de vains mots !

 

Vent de face, 25 à 30 N, courant idem, vagues pleine guiffe.

Bonjour !

Absolument!

" le pain quotidien"  que ca s’appelle, chez moé!

-" Mais demain on part tôt", lui avait on dit!"

-" C’est pas un problème, je suis là-bas à 3 heures du matin. "

La petite boulangerie est très mignonne, finement décorée, avec vue sur la mer.

Du café, du thé, du lait.

Bref, il est super Mario(sic)

Le meilleur petit déjeuner depuis notre départ de France.

Merci, merci, et encore merci, Michèle et Mario.

Qu’elles sont belles ces rencontres du bout du monde !

Qu’ils sont beaux ces gens de cœur !

Champion du monde, Mario la Boulange !

Les kukulboys

Bonne route et bon vent  à Kukulcan, ainsi qu' à tous les autres bateaux de la flottille.

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            Pich