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Samedi 15 septembre 2007 6 15 /09 /Sep /2007 17:22

30 ème édition transat 6,50

Transat 6,50
Charente-Maritime/Bahia 30ème édition

J-2

Ce sont 89 skippers qui seront finalement au départ de la Transat 6,50 Charente-Maritime/Bahia 2007, dont 29 étrangers et 6 femmes. Le départ sera donné, demain dimanche à 11 heures, au large de Fort Boyard.

Pour le trentième anniversaire de cette course transatlantique, Grand Pavois Organisation a tout mis en oeuvre, pour que le plus de marins possible puissent participer à cette fantastique aventure et ainsi, répondre au mieux, à l'objectif de la Classe Mini.

C'est une véritable forêt de mâts, ornés de drapeaux et de fanions flottant au gré du vent, qui a poussé autour du Bassin des Chalutiers et le long de ses pontons, depuis le 6 septembre dernier. Car dès cette date, tous les skippers participant à l'épreuve devaient être présents dans le bassin.

D'ailleurs, dès le lendemain, des contrôles de sécurité à bord de tous les bateaux débutèrent. Puis, ce furent les opérations de jauge des voiles qui suivirent. Vint ensuite le collage des dessins "Label Bleue" sur les grandes voiles.

Sur les pontons encombrés, les skippers, aidés par des amis, des membres de leur famille, étaient affairés à la préparation de leur 6,50 afin qu'il soit fin prêt pour le jour J.

Très nombreuses étaient les jeunes femmes présentes , sur les pontons et sur les minis, notamment pour donner un coup de main à la préparation des bateaux. Lesquels 6,50 vont devoir parcourir 4200 milles soit 7800 kilomètres. Ce sera la plus grande distance parcourue, dans l'histoire de cette course qui portait anciennement le nom de Mini transat. Cette épreuve fut créée par le Britannique Bob Salmon et la première édition eut lieu en 1977.

Une première étape va conduire les Minis, de Fort-Boyard à Funchal, port de l'île portugaise de Madère. Pour y parvenir, ils vont devoir traverser le golfe de Gascogne, longer les côtes du Portugal, puis approcher l'archipel de Madère. Pour éviter le dévent de l'île avant de se retrouver dans le Sud, les bateaux arriveront par l'Est sur Madère. Il s'agira certainement d' une arrivée très tactique, car le vent devrait être de plus en plus mollissant, à l'approche de la ligne d'arrivée.

La date d'arrivée des premiers concurrents est prévue à partir du vendredi 21 septembre 2007. Les skippers et leurs "coques de noix" auront déjà parcouru 1100 milles, mais le plus gros "morceau à avaler" restant la seconde partie de cette transat.

Bien sûr, de nombreux skippers rêvent de l'emporter, de gagner cette transatlantique. Mais pour nombre de concurrents, ce sera tout simplement, la formidable concrétisation de leur rêve: "traverser l'Atlantique".

Le départ de Funchal aura lieu le samedi 6 octobre 2007 pour la deuxième partie de la transat soit 3100 milles à parcourir entre Madère et Salvador de Bahia.

Cette seconde partie sera marquée par la descente vers les Îles Canaries, puis celles du Cap-vert; l'entrée dans le Pot au Noir, zone particulièrement délicate; la traversée de l'équateur après lequel les concurrents toucheront l'alizé de sud-est côté hémisphère Sud, qui les conduira jusqu'à Salvador de Baya où l'arrivée est prévue pour le jeudi 25 octobre prochain.

Cette transatlantique est incontestablement la porte d'entrée, dans le monde de la course au large.

Des skippers devenus célèbres ont tous couru cette épreuve: Isabelle Autissier, Catherine Chabaud, Yvan et Laurent Bourgnon, Michel Desjoyeaux, Ellen Mac-Arthur, Yves Parlier, Lionel Péan, Bruno Peyron, pour ne citer qu'eux.

Jusqu'au 10 septembre dernier le nombre de skippers qu'avait accepté l'organisation de cette transat, était de 84. Pour cette trentième édition Benoît Parnaudeau proposa à l'organisation de mettre gracieusement à sa disposition sur toute la durée de l'épreuve, son 60 pieds monocoque Max Havelaar.

Grâce à ce bateau accompagnateur supplémentaire, la Direction de la transat a pu accepter 5 skippers de plus au départ. Car pour être en conformité avec la demande des Affaires Maritimes, sécurité oblige, l'organisateur se doit d'assurer un bateau accompagnateur pour 12 Minis en mer.

Six femmes seront donc au départ pour disputer en solitaire cette transat qui n'a de petite que le nom. Aussi, me suis-je intéressé particulièrement à Sigrid Longeau qui compte parmi ses sponsors, des entreprises rétaises: Motte Marine, le Bois-Saint-Martin, la bijouterie Clo et Nina ainsi que le restaurant Le Bistrot du marin à Saint-Martin-de-Ré. Pour autant, elle n'a pas fini de boucler son budget. Je crois savoir que sur son budget prévisionnel de 46000 euros, il lui manquerait encore près de 10000 euros.

Particuliers, entreprises, si vous souhaitez lui apporter votre soutien financier, il n'est pas trop tard. Voici ses coordonnées :

son site: www.yemaya650.com

son adresse email:sigrid@yemaya650.com

Vous pouvez également joindre son attachée de presse qui vous donnera l'adresse pour envoyer votre chèque:

Chloë Mainguy au 06 32 42 29 15

Je l'ai trouvée entrain de peaufiner son bateau, accosté tout au bout du ponton. Cette jeune femme de 31 ans, née à Royan, ingénieur télécom, a arrêté pour un temps d'exercer son métier, afin de pouvoir participer à cette Transat 6,50. Passionnée de voile, elle a fait comme beaucoup de "voileux", ses classes en Optimist, puis ensuite en 420. Durant ses études d'ingénieurs, elle passa au Class 8 universitaire. Et la voilà à la veille du départ, impatiente... de prendre la mer !

Son bateau qui porte le numéro 483 est un Pogo 2. C'est un 6,50 de série. Il porte le nom de Yemaya qui est pour les Brésiliens, la déesse de la mer et des alizés. Depuis bientôt huit mois maintenant, Sigrid a appris à bien connaître son bateau et entre autre aménagement, elle l'a équipé de cale-pieds à sa taille. Pour optimiser ses chances, elle a fait un stage de météo cet hiver, car son Pogo 2 n'est équipé que d'un poste VHF et d'une Bande Latérale Unique. Mais, elle est rompue maintenant à la technique de navigation à l'ancienne, sans GPS et sans fax météo.

Son objectif est de finir dans les 10 premiers du classement à l'arrivée au Brésil, à Salvador de Bahia.

Alors...bon vent Sigrid.

Pich

REPORT DU DEPART

Dimanche, j'ai appris que le départ de la course était reporté à mardi soir ou mercredi matin, pour cause de très mauvaises conditions météorologiques annoncées pour la nuit de lundi à mardi, dans le Golfe de Gascogne, avec une mer levée et des vents de force 9 dans les grains.

Voulant préserver l'intégrité des skippers et l'intérêt sportif de l'épreuve, la Direction de la course, a pris cette sage décision.

Tous les concurrents ont participé dimanche à un prologue qui s'est disputé de 11H00 à 14H30, au large de Fort-Boyard, pas très loin de l'Île d'Aix.

Source Transat6,50 Bahia 2007
www.transat650.org

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Jeudi 13 septembre 2007 4 13 /09 /Sep /2007 13:49

La Recouvrance à La Rochelle

La Recouvrance
à La Rochelle

Il y a peu de temps encore, La Boudeuse nous rendit visite et resta quelques jours à La Rochelle.

Hier mercredi 12 septembre 2007, c'était au tour de La Recouvrance d'être amarrée dans le Bassin des Chalutiers. Ce vieux gréement est la réplique de la goélette aviso "Iris" de l'ingénieur Hubert dont les plans type datent de 1817; laquelle goélette effectuait au début du XIXème siècle, des missions de surveillance et de protection du commerce sur les Côtes d'Afrique et aux Antilles.

Symbole de la ville de Brest, cette goélette porte le nom d'un célèbre quartier où les femmes de marins venaient prier Notre-Dame, pour retrouver leur fils ou leur mari, parfois les deux, partis en mer.

La construction de La Recouvrance qui mobilisa en 1990 de nombreux partenaires, tant publics que privés, démarra en 1991 au chantier Guip.

La mise à l'eau de la coque se déroula le 14 juillet 1992 et la première sortie de la goélette eut lieu en mai 1993.

Les caractéristiques de cette Aviso goélette:

Longueur totale hors tout = 42 mètres
Longueur de la coque = 25 mètres
Largeur maximum = 6,40 mètres
Tirant d'eau = 3,20 mètres
Tirant d'air = 28 mètres
Déplacement = 150 tonnes
Voilure = 430 m²

La figure de proue

Cordage de gréement, poulies de bois...

La barre

La poupe est richement décorée

La Recouvrance bénéficie du confort à bord. Elle est équipée de 12 couchettes, de 2 ensembles WC-douche et de 3 lavabos avec eau chaude et dotée d'une cuisine équipée. Quant au carré, salon-salle à manger, à l'instar des aménagements intérieurs, il est décoré dans le style Renaissance des cabines de Commandant de l'époque.

Cinq marins professionnels composent son équipage:
un chef de bord, un second et trois équipiers dont un cuisinier.

Si vous souhaitez passer une journée à son bord ou effectuer une croisière de plusieurs jours, que vous soyez un particulier ou une entreprise, voici ses coordonnées:

Goélette La Recouvrance

BP 91039 29210 Brest cedex 1

Tél: 02 98 33 95 40
Fax: 02 98 33 95 50

site:www.larecouvrance.com
email:contact@larecouvrance.com

Et...bon vent !

Pich

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Jeudi 30 août 2007 4 30 /08 /Août /2007 11:34

Le Queen Elizabeth 2 à La Rochelle

Le Queen Elizabeth 2

à La Rochelle
mercredi, 29 août 2007

Sa majesté le "Queen Elizabeth 2" trônait hier matin, au Môle d'escale du port de La Pallice. Il y avait un très fort vent sur le pont de Ré, en début d'après-midi et il fallait bien tenir son appareil photo. J'avais mis une casquette. Bien me prit, de ne pas la garder sur la tête et de la mettre dans une de mes poches, sinon, vous devinez...

-"Une casquette à la mer !"

Avec le Queen Mary 2, ce sont les deux derniers grands transatlantiques armés par la Cunard, qui naviguent.

Le Queen Elizabeth 2 entra en service, le 2 mai 1969.

Depuis bientôt 40 ans, il a fait le tour du monde et navigué sur tous les océans. Témoin de notre histoire, il a accueilli à son bord des membres de la famille royale et des hôtes illustres comme Nelson Mandela qui décrivit son voyage à bord comme "un honneur inoubliable et un plaisir sans faille".

En 1982, il fut converti spécialement pour le transport de troupes. Il participa à la guerre des Malouines et transporta 3000 soldats. Repeint alors en gris, il fut équipé d'une piste d'atterrissage pour les hélicoptères. La guerre terminée, il retrouva sa "livrée" d'aujourd'hui et reprit un service normal.

Il mesure 293,50 mètres , l'équipage dénombre 1020 personnes et il peut accueillir 1756 passagers . Il comprend 12 ponts, sa vitesse de croisière est de l'ordre de 32 noeuds.

Mais, comme vous allez le voir, il a besoin d'aide pour reprendre la mer.

Il devait être 16h15, lorsque les 3 remorqueurs du port de La Pallice vinrent se mettre en place. Ils arrivèrent d'abord à deux. Le premier se positionna à la proue du navire à bâbord, tandisque le second se mit en place, au milieu de la coque, toujours à babord.

Le troisième arriva dans leur sillage et se mit en place à la poupe du navire. Une fois que les amarres furent installées, on vit tout d'abord, mais imperceptiblement, le navire reculer un peu, le long du môle, tout doucement.

Puis, commencèrent les opérations de déhalage qui nous offrirent un beau spectacle à la surface de ce port en eau profonde.

Comme vous le voyez ce remorqueur tirait la poupe du Queen Elizabeth 2. On voit bien d'ailleurs l'amarre en acier très tendue.

On aperçoit un deuxième remorqueur placé à la poupe du navire également, mais à tribord, le troisième remorqueur est caché.

Petit à petit, la rotation du transatlantique était bien entâmée... Le remorqueur au premier plan continuant de tirer la poupe du navire pendant que le second poussait.

On voit encore mieux ici le second remorqueur pousser.

Toujours les deux mêmes remorqueurs en action.

Le navire continuant sa rotation, les nombreux passagers debout sur les passerelles, se trouvèrent face à la plage sud de Sablanceaux sur l'Île de Ré, qu'ils purent admirer.

Inexorablement les remorqueurs poursuivaient leurs opérations de déhalage.

Et, petit à petit le Queen Elizabeth 2 commença à faire admirer sa coque, côté tribord.

Et, de plus en plus...

Les opérations de déhalage touchaient à leur fin, la proue du navire se retrouvait où était sa poupe, au début de l'intervention des remorqueurs.

Les estivants, passagers d' Inter Îles, eurent le privilège de le croiser de près.

Puis la corne du paquebot remercia le personnel portuaire pour son aide, alors que les amarres libéraient les remorqueurs.

Ils allaient pouvoir regagner leur poste après avoir rempli, et comment, leur mission d'assistance à ce géant des mers.

Qui se dirigeait maintenant vers le large, pour rejoindre Southampton, son port d'attache.

Et après avoir navigué dans le pertuis d'Antioche, il ne tarderait pas à quitter l'Île de Ré, ses côtes, pour rejoindre la haute mer dans l'Atlantique, puis la Manche, jusqu'aux côtes anglaises.

En tout cas, merci pour les pas de danse sur l'eau, dans le port de La Pallice. Certes... c'était une valse lente... C'est sans doute pour cela, qu'il a mis le temps...!

Pich

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Samedi 18 août 2007 6 18 /08 /Août /2007 15:55

Ré gâte ses voiliers

Ré
gâte ses voiliers

Oh, ce n'était pas le soleil qui était de la fête ce samedi matin ! Le ciel était gris, mais il n'empêche que les dériveurs, les catamarans , les optimists et les planches à voile qui régataient en mer, face au port de La Flotte, m'ont permis de vous rapporter ces rafraîchissantes images.

C'est avec un vent bien établi de force 4 avec des poussées à force 5, que se courait ce samedi, la Coupe Marnier, organisée par le Cercle Nautique de La Flotte. Initialement prévue le 15 août, cette régate avait été reportée, en raison de mauvaises pévisions météorologiques.

Treize bateaux étaient en lice pour disputer cette régate longue de 35 milles environ, courue sur deux marées.

Aux dires des concurrents après leur arrivée, cette régate fut assez physique, avec une mer bien formée dans le pertuis d' Antioche et un vent instable, passant fréquemment de force 4 à 5.

Partis de La Flotte, les bateaux devaient prendre la passe Nord-Sud du pont de Ré, virer l'une après l'autre, la bouée Sud Chauveau, celle de la Longe Boyard Nord, puis la bouée Nord-Ouest Aix.

Après ce périple dans le pertuis d'Antioche, les navigateurs devaient repasser le pont, virer la bouée de l'Entrée de L'Aiguillon et regagner La Flotte, pour franchir la ligne d'arrivée.

Le bateau le plus rapide franchit la ligne après 7h28 alors que le dernier mit 10h27. Ce fut un "Dragon" avec à la barre J.Bréger qui franchit le premier la ligne d'arrivée, devant un autre "Dragon", pour la catégorie "Régates".

Dans la catégorie "Croiseur", ce furent deux "First 25.7" qui se classèrent aux deux premières places. Coraline, le "First 25.7" barré par R.Féry l'emportait.

Et, pendant de temps-là, les élèves de l'Ecole de voile de La Flotte, imitaient les grands...à bord d'optimists.

l'Optimist

L'optimist, fut inventé il y a près de 60 ans , en 1948, par un américain du nom de Clark Mills.
Ce petit dériveur a permis de former des générations entières de navigateurs. Et, il n'a pas fini de susciter des vocations parmi ces jeunes enfants, lesquels, après avoir fait leurs premiers bords, passeront sans doute au "Quatre-vingt", puis au "Quat'sept". A moins, qu'ils préfèrent le catamaran ?
Pich

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Samedi 11 août 2007 6 11 /08 /Août /2007 00:00

La Boudeuse a pansé ses blessures et quitté La Rochelle

La Boudeuse
a pansé ses blessures
et quitté La Rochelle

Un petit conseil, les amis : si vous "débarquez", je vous invite vivement à lire l'article précédent, portant le titre :" La Boudeuse à La Rochelle", pour être au fait des problèmes que ce trois-mâts goélette a rencontrés, à son arrivée au port.

la Boudeuse à quai à La Rochelle

Jeudi après-midi 9 août vers 17 heures, la remise en place des vergues qui avaient été démontées pour être renforcées au sol, avec des fers à plat costauds, touchait à sa fin.

Quatre membres de l'équipage procédaient à la mise en place du dernier des 3 espars, dont on aperçoit les fers à plat mis en renfort, de chaque côté, un peu, comme de grosses attelles.

Les quatre matelots qui étaient à l'oeuvre dominaient leur sujet, et je me disais que non seulement ils n'avaient pas le mal de mer, mais n'avaient pas le vertige non plus, à les voir ainsi évoluer à cette "altitude" !

Je remarquai d'ailleurs que celui des quatre matelots qui avait "la situation la plus élevée", portant un débardeur rouge, était... une femme.

Qui oserait prétendre que les femmes ne sont pas à la hauteur?

Raccordement à babord au gréement de l'une des vergues

Puis une fois la mise en place de la dernière vergue effectuée, les quatre matelots regagnèrent le pont du navire.

La Boudeuse venait de retrouver sa silhouette, celle qu'elle avait en entrant dans la rade du port des minimes, lundi matin.

Je suppose que les réparations qui ont été effectuées, ne sont que provisoires. De nouveaux espars seront certainement fabriqués par un charpentier de marine, pour remplacer ceux-ci. Mais au moins, en attendant, La Boudeuse va pouvoir quitter le port de La Rochelle et reprendre la mer, pour continuer son Tour de France.

Vers 18h30, le capitaine Patrice FRANCESCHI rassembla les membres d'équipage présents pour un court briefing. Il les informa que La Boudeuse quitterait le port de La Rochelle, samedi 11 aôut, à l'heure de la haute mer, un peu avant cinq heures du matin.

Pich

départ de La Rochelle

PS: samedi 11 août 2007, à 5h10, La Boudeuse passait sans encombre devant le pont levant du Gabut. C'était son départ du port des minimes à La Rochelle. Patrice FRANCESCHI son capitaine, était à la barre.

Bon vent à La Boudeuse et à son équipage.

arrivée à Nantes

La Boudeuse a accosté à Nantes, quai du marquis de l'Aiguillon, dimanche 12 août à 17h50, d'où elle doit repartir mercredi 15 août à 20h00.

Pich

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Mercredi 8 août 2007 3 08 /08 /Août /2007 00:00

La Boudeuse à La Rochelle

La Boudeuse
à La Rochelle

sous voile, La Boudeuse a fière allure

Parti de Bordeaux le 4 août au soir, le trois-mâts goélette "La Boudeuse", est arrivé dans la rade du port des Minimes à La Rochelle, lundi matin 8 août vers 10h30. Le ciel était gris et il pleuvait un peu.

Radio Bleu La Rochelle ayant annoncé sa venue, je me devais de traverser le pont de Ré, pour aller à sa rencontre. Et...passer le pont, pour cela, fut un réel plaisir.

Au bout de la rade, quelques amoureux
des beaux bateaux l'attendaient

Construit en 1916 en Hollande, La Boudeuse a débuté sa carrière comme navire de commerce dans la Baltique et la mer du nord. Après la seconde guerre mondiale, il devint navire-école en Suède.

La Boudeuse entre dans le port des minimes

Le navire passa sous pavillon Français, lorsque Patrice Franceschi en fit l'acquisition en 2003 et le transforma en navire d'aventure et d'exploration. Sa transformation nécessita une année complète de chantier à Camaret dans le Finistère.

Sa mise à l'eau eut lieu le lundi 3 mai 2004 à Camaret, son baptême le jeudi 24 juin 2004. La Boudeuse appareilla le 27 juillet 2004 de son port d'attache de Bastia, pour son tour du monde qui a duré 3 ans.

Il est, à l'heure actuelle, l'un des rares trois-mâts français qui soit encore en activité. Mais, c'est le seul qui accomplisse de longues navigations sur toutes les mers du monde.

46 mètres de long avec le beaupré, le mât placé
obliquement sur l'avant du trois-mâts goélette

La Boudeuse, grée en trois-mâts traditionnel, mesure 46 mètres de long, pour un déplacement de 250 tonnes. Portant 13 voiles d'une superficie de 700 m², le navire comporte 4.500 mètres de cordage en gréement courant, auxquels il faut ajouter 1.500 mètres de gréement dormant en acier. On y dénombre au moins 200 poulies de bois. Toutes les manoeuvres, comme autrefois, s'y effectuent encore à la main.

Approche de La Boudeuse à hauteur du pont levant

Lors de sa progression dans le chenal vers son lieu d'amarrage, au passage devant le pont levant du Gabut, les trois vergues du mât de misaine touchèrent le dessous du tablier du pont. Malheureusement, la force d'inertie du navire entraîna la rupture, en leur milieu, des trois longs espars disposés perpendiculairement au mât de misaine.

Les 3 vergues cassées en leur milieu

Aussi mardi matin, la réparation de ces pièces allait bon train. Un camion-grue avec nacelle était sur place, près du trois-mâts. Les vergues allaient être descendues au sol pour que les espars (longues pièces de bois perpendiculaires au mât) soient renforcés avec des grandes plaques de fer, avant d'être remis en place sur le mât de misaine.

Patrice FRANCESCHI
le Capitaine

Patrice FRANCESCHI, capitaine de La Boudeuse était très attentif à la remise en état de fonctionnement des 3 vergues endommagées. Les membres d'équipage étaient en pleine action, la solidarité de tout un équipage était perceptible. Mais ce sont aussi les services techniques de la Mairie et ceux du port de La Rochelle qui se sont moblilisés dans un élan de solidarité, pour que le trois-mâts puisse être réparé dans un temps record.

Une intense activité régnait sur le quai pour réparer
et remettre en état, les vergues du navire

On préparait activement mais minutieusement, les longs fers plats, qui allaient renforcer et remettre droit les espars brisés en leur milieu.

Scies, perceuses, meuleuses étaient de sortie et en action

Vingt cinq personnes, hommes et femmes composent l'équipage du trois-mâts goélette et, à son retour du Cap vert, cinq jeunes Réunionnais ont embarqué pour la métropole, via la Corse où La Boudeuse a son port d'attache à Bastia.

Laurent LEFRANC, gabier stagiaire sur La Boudeuse
(autrefois, le gabier était un matelot préposé aux voiles et au gréement; aujourd'hui, à tout ce qui concerne la manoeuvre d'un navire)

Laurent LEFRANC, gabier stagiaire sur La Boudeuse, est l'un des trois jeunes réunionnais dont je viens de parler et il a bien voulu poser pour mon blog.

La Boudeuse à quai

Souhaitons à La Boudeuse, à son capitaine et à son équipage, de pouvoir poursuivre leur périple, sans encombre, jusqu'à Paris.

Le trois-mâts goélette devrait quitter La Rochelle, le 9 août au soir. Le 11 août, il est attendu à Nantes, le 15 à Brest, le 19 à Saint-Malo, le 23 au Havre et le 26 à Rouen.

Dans chaque port, les cinq jeunes Réunionnais qui ont embarqué sur La Boudeuse, ont pour mission d'assurer une animation et une information sur leur île, et de promouvoir les produits locaux.

Le 27 août commenceront les opérations de démâtage et la remontée de la Seine pour arriver à Paris, début septembre.

Bon vent et bon voyage à La Boudeuse.

Je vous communique l'dresse de son site sur internet:

la-boudeuse.org

Pich

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Samedi 1 juillet 2006 6 01 /07 /Juil /2006 06:02

Trousse Chemise, c'est sur l'Île de Ré - Face B

Il serait vraiment dommage que vous ne profitiez pas des autres photos que j'ai prises. Comme pour un disque vinyl, j'avais de quoi enregistrer une face B, avec 14 nouveaux clichés. J'espère que vous apprécierez...?

Pour ce qui concerne l'origine du nom de Trousse Chemise, la légende raconte, qu'en 1627, les troupes anglaises d'un certain George VILLIERS, Duc de Buckingham, furent attaquées par Toiras, Maréchal de France et gouverneur de l'Île de Ré, après avoir retraité en bon ordre vers Loix. Après s'être rembarquées à Loix, pourchassées, elles sortirent du fier d'Ars, et passèrent au large du dit bois. Explosion de joie chez les Rétais et les Rétaises, lesquels, troussèrent leurs chemises, montrant leurs culs, à l'ennemi anglais.

Quant au Duc de Buckingham, parti le dernier avec ses capitaines, il regretta de ne pas avoir rempli de sel, les cales de ses bateaux. Au moins, cela aurait remboursé une partie des frais de son expédition. (Tiré de la petite histoire de l'Île de Ré de Marcel Delafosse).

Comme promis, je me suis rendu au village des Portes-en-Ré avec Mémé Hari et j'ai parcouru, à pied, sur des kilomètres les longues plages qui mènent au Bois de Trousse Chemise. Ce fut d'abord la Plage du Marchais, puis celle du Gros Jonc. Là, je fis une halte, pour découvrir la Chapelle de la Redoute.

La

Chapelle de La Redoute

Notre Dame des Flux et des Reflux

Notre-Dame des flux et des reflux

Notre-Dame des allées et venues

marches avec nous sur le sable

avant qu'à jamais s'efface

la trace de nos pas

Une messe y est célébrée le 15 août à 18 heures. Il fait toujours beau, à ce qu'il paraît, et il y a foule pour assister à cet office religieux, donné en plein air.

Il faisait un temps superbe, du bleu partout, celui du ciel plus clair et de la mer plus soutenu. Le sable était bien chaud et par endroit même, me brûlait la plante des pieds. A telle enseigne d'ailleurs, que je rechaussais, de temps à autre mes mocassins mephisto, pour aller en bord de grève, les rafraîchir, dans l'eau.

La mer venait tout juste d'entâmer son reflux. Une écluse à poisson dessinait un arc de cercle, en bordure de mer.

J'ai dû prendre d'assez loin cette photo, pour avoir en entier l'arc de cercle que forme cette écluse

Vu de près, voilà la taille d'un mur d'enceinte, d'une écluse à poisson

Il reste très peu d'écluses à poisson aujourd'hui sur l'île de Ré. Tout au plus une dizaine, sur les 140 qui, jadis, furent dénombrées? Depuis le MoyenÂge, les écluses ou pêcheries en pierre témoignent d'un art de construire et de pêcher irremplaçable. Il fallait de dix milles à vingt milles heures de travail pour construire une écluse. Les écluses qui subsistent témoignent encore d'un savoir-faire ancestral, car elles réclament encore aujourd'hui, un entretien permanent. Indépendemment de leur fonction première, elles brisent la houle et, de ce fait, protègent, à leur manière, le littoral.

Puis, j'arrivai à la Plage de la Loge, et déjà au fond, en arrière plan se profilait le bois de Trousse Chemise, mais je n'étais pas encore au bout de mes pas...!

C'était le début de la Plage dela Loge

En bas, la Plage de la Loge

La dune, juste avant d'arriver à la Plage de l'Anse du Fourneau

Quelques mètres plus loin, apparurent des bateaux au mouillage

J'arrivai enfin, sur la Plage de Trousse Chemise, qui borde le bois du même nom. La mer n'était pas grise, mais bleue.

La Plage de Trousse Chemise

Avant d'entrer dans le bois, je me disais que mine de rien, je venais de parcourir à pied et dans le sable au moins six kilomètres. Mais ce fut un plaisir.

J'étais bien arrivé au bon endroit

J'entrai dans le bois, pour voir à quoi, il ressemblait...

Le bois de Trousse Chemise

Calme, soleil, et frondaison

de la plage au bois

Mais, j'avais autant de chemin à refaire en sens inverse, aussi après une bonne demi-heure passée dans le bois, je me rapprochai de la plage, pour entâmer le chemin du retour.

Le bois de Trousse Chemise, en bordure de la Plage du même nom

De la plage de Trousse Chemise, presque recouvert par la mer, le banc du Bûcheron était encore visible. Il s'agit d'un banc de sable où il est dangereux de séjourner trop longtemps à marée montante. Les imprudents peuvent se retrouver encerclés par les vagues.

Sur le chemin du retour, le paysage marin avait changé, car la mer était pleine et certains repères avaient disparu provisoirement sous les flots. C'était ma première visite, à cette succession de plages.

Côté terre le paysage n'avait pas changé

Il était encore facile de se repérer

Il était plus de 18 heures, quand je fus de retour à mon point de départ. Je repris le chemin de sable qui mène làù j'avais garé mon véhicule. Je quittai le bord de mer et retrouvai la végétation et ses fleurs sauvages.

Point de départ, aux strates de pierres bien reconnaissables

Sur l'une d'entre elles, un papillon, voulut bien, quelques instants, déployer ses ailes.

Merci, joli papillon !

De retour à la maison, après avoir pris une bonne douche, je m'accordai quelques instants de relaxation. Et, comme, j'estimai que je l'avais bien mérité, je débouchai une bouteille de Trousse Chemise Rosé, bien frais, et en but une coupe, à votre santé...!

C'est un vin champagnisé produit par les vignerons de l'Île de Ré, qui existe également en blanc, brut ou demi-sec.

Je me dois de rappeler que l'abus d'alcool nuit à la santé.

Pich